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电视棒印尼取消雅万高铁项目 或改建中速铁


/ 2015-09-06

印尼《雅加达全球报》4日征引不签字动静人士的话报道,印尼认为高铁项目价钱高贵,“不经济”,因而决定用时速200公里的铁取代高铁。

他还说,中速铁每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟,而工程造价可显著降低30%至40%,下一步印尼迁就扶植中速铁制定清晰的参考框架。

他认为,因为雅加达和万隆的配套交通系统尚未健全,即便建成雅万高铁,节约出行时间的结果也将大打扣头。比拟之下,在雅加达和泗水之间扶植高铁更合适。

印尼交通专家佐科·塞提乔瓦尔玛4日接管印尼旧事网站“点滴网”采访时说,雅万高铁项目不是印尼的火急需要,出格是在需要欠债扶植的环境下。

考虑多种要素

中方仍有劣势

但认为,除手艺和造价要素外,印尼还考虑到国内要素。虽然印尼总统维多多·佐科带领的鞭策雅万高铁项目,但印尼国内不断不乏和否决声音,包罗高铁造价昂扬,印尼需把资金用在更为火急的基建范畴,如建筑更多通俗铁;印尼外岛比拟经济发财的爪哇岛,更需基建资金等。

“若是印尼方面想做这个项目,中方情愿积极共同;若是印尼方面想慢慢,中方也会安静对待。”他说。

印度尼西亚3日决定打消雅加达—万隆高铁项目,转而考虑在两座城市之间成立时速为200至250公里的中速铁。印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安称,印尼退回了中日两国提交的雅万高铁工程方案,但接待两国提交新的工程方案。那么,印尼为何俄然打消雅万高铁项目,改建中速铁?这一变化对于中方有何影响呢?

记者领会到,印尼方面尚未通过正式路子向中国驻印尼大和项目中方合作企业——中国铁总公司颁布发表这一动静。

这名动静人士透露,在中方此前提交的方案中,非论是时速350公里的高铁,仍是时速200至250公里的“中铁”都有研究。因而,“在这个项目上,中方很有自傲,即便印尼方面要求就中速铁再做一次可行性研究,中方仍然具备劣势”。

佐科3日还对暗示,雅万高铁项目是企业与企业之间的纯贸易行为,不克不及间接或间接占用预算。

一名领会中方竞标环境的动静人士告诉记者,按照国际尺度,时速200至250公里的火车也属于高速铁范围。印尼方此次提出退回中日两国方案,素质上仍是对工程造价太高不合错误劲,但愿借压低速度降低造价。

达尔明给出的注释是,高铁列车加快到每小时350公里需耗时14分钟,而雅加达—万隆150公里沿线有5至8个站点,“火车没到每小时350公里即需刹车,现实最高速度可能仅达每小时200公里摆布”。

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